krumlovwedding.com, JAKARTA – Era pemerintahan Presiden Joko Widodo akan berakhir hari ini, Minggu (20 Oktober 2024). Jokowi memimpin Indonesia selama dua periode atau sepuluh tahun
Pada saat itu, infrastruktur menjadi pusat perhatian. Departemen Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) selalu berkomitmen terhadap pembangunan infrastruktur yang berkualitas dan berkelanjutan.
Antara tahun 2014 hingga 2024, Kementerian PUPR berhasil menyelesaikan sejumlah proyek infrastruktur untuk meningkatkan daya saing dan mendukung pertumbuhan ekonomi. Menteri PUPR Basuki Hadimuljono mengatakan infrastruktur memiliki dua fungsi utama. Pertama, infrastruktur sebagai sarana produksi dan penunjang pertumbuhan ekonomi seperti jalan, tol, listrik, dan bendungan.
Kedua, infrastruktur, seperti penyediaan layanan dasar seperti air minum, jalan dan jembatan, perumahan, sanitasi, dan irigasi. Pembangunan infrastruktur sendiri merupakan modal penting yang mendukung pembangunan infrastruktur perekonomian.
Di bidang perairan, Kementerian PUPR telah berhasil menyelesaikan pembangunan 53 bendungan dari 61 unit bendungan yang dikerjakan oleh Departemen Sumber Daya Air. Bendungan yang telah selesai dibangun antara lain Bendungan Sepaku Semoi, Bendungan Ameroro, Bendungan Luvikeris, Bendungan Way Sekampung, dan Bendungan Kuningan. Kementerian PUPR melalui Dinas Bina Marga juga telah menyelesaikan pembangunan jalan baru sepanjang 5.999 kilometer, jembatan sepanjang 125.904 meter, jembatan gantung sebanyak 583 meter, dan simpang susun/underpass sepanjang 27.673 meter.
Di sektor perumahan, Kementerian PUPR melalui Direktorat Cipta Karya telah menyelesaikan sistem penyediaan air minum (SPAM) sebanyak 36.380 liter per detik sehingga memberikan 93% dari total penduduk akses terhadap air minum yang layak. Kemudian mengelola 94.321 hektar kawasan pemukiman, menangani sampah dan sanitasi untuk 13,7 juta rumah tangga, memberikan 82% dari total populasi akses terhadap sanitasi yang memadai. Selain itu, sedang dibangun Pos Lintas Batas Negara (PLBN) terpadu di 15 wilayah dan 5.939 fasilitas pendidikan, olah raga, dan pasar sedang dibangun, diperbaiki atau diperbaharui.
Di bidang perumahan, Kementerian PUPR melalui “Program Sejuta Rumah” Direktorat Jenderal membangun 10,2 juta unit rumah dengan iuran APBN. Disusul dengan penyediaan 1,49 juta rumah, 40.347 unit rumah khusus, dan 71.731 apartemen melalui skema Rumah Swadaya/Bantuan Stimulus Perumahan Swadaya (BSPS).
Dekade pemerintahan Presiden Indonesia Joko Widodo telah menunjukkan batasan anggaran infrastruktur di empat bidang utama: air, pengembangan masyarakat, penciptaan lapangan kerja, dan perumahan.
Menteri Teknologi, Industri, dan Lingkungan Hidup sekaligus Juru Bicara PUPR menyampaikan, batasan anggaran sektor sumber daya air sebesar Rp171,98 triliun untuk tahap pertama dan Rp236,78 triliun untuk tahap kedua. Sabtu (10 Mei 2024) Kementerian PUPR Endra S Atmawidjaja, Jakarta.
Endra menambahkan, anggaran sektor bina lingkungan dibatasi sebesar Rp246,75 triliun untuk tahap pertama (2015-2019) dan Rp324,64 triliun untuk tahap kedua (2020-2024). Kemudian, untuk sektor karya kreatif, anggarannya dibatasi sebesar Rp96,35 triliun untuk tahap pertama (2015-2019) dan Rp126,93 triliun untuk tahap kedua (2020-2024). Sementara Kementerian Dalam Negeri, pagu anggarannya sebesar Rp45,04 triliun untuk tahap pertama (2015-2019) dan Rp49,73 triliun untuk tahap kedua (2020-2024).
Dalam keterangannya yang dikutip Setkab.go.id, Jokowi menyampaikan keberhasilan pembangunan infrastruktur. Ini bukan hanya tentang membangun beton, tapi seberapa bermanfaatnya?
“Kita tahu bahwa pembangunan infrastruktur telah menaikkan peringkat daya saing global kita dari peringkat 34 menjadi peringkat 27. Daya saing yang ingin kita capai melalui pembangunan yang ada tentu belum termasuk akses infrastruktur bagi masyarakat. Karena kita sekarang bersaing, Bersaing dengan Negara Lain. Mantan Gubernur DKI Jakarta DK mengatakan, “Kalau infrastrukturnya tidak bagus, tidak ada investor yang mau masuk ke Indonesia. “
Ia menegaskan, pembangunan infrastruktur menjadi kunci menarik investasi. Sementara itu, penurunan biaya logistik dari 24% menjadi 14%, menurutnya, otomatis akan menurunkan harga pasar dan tercermin pada tingkat inflasi.
Dalam keterangan resminya, Lembaga Transportasi Indonesia (MTI) mendorong pemerintahan mendatang untuk terus mengembangkan infrastruktur transportasi. Tentu saja ada perbaikan dalam perkiraan MTI, dan transportasi telah menjadi kebutuhan dasar seperti pangan, sandang, perumahan, pendidikan, dan kesehatan.
Wakil Presiden Pemberdayaan dan Pemberdayaan Daerah MTI Pusat Joko Setizovarno mengatakan: “Transportasi sebagai kebutuhan produktif juga menentukan kemajuan suatu daerah dan membawa kesejahteraan masyarakat.
MTI menyebutkan berdasarkan data Kementerian PUPR (2024), pembangunan infrastruktur pada tahun 2015 hingga 2024 meliputi sepanjang 2.432 kilometer atau rata-rata 270 kilometer per tahun, jalan raya nasional sepanjang 5.999 kilometer, simpang susun sebidang sepanjang 27.673 meter, dan terowongan tol (underpass). jalannya. . Tol Trans Sumatera masih belum tersambung, tersisa 1.610 kilometer antara Ese dan Lampang.
Sejak tahun 2018, konektivitas Jalan Tol Trans-Jawa terbukti mampu memperlancar dan meningkatkan arus lalu lintas serta meningkatkan pergerakan orang, distribusi barang dan pertumbuhan jasa. Hal ini kemudian dapat mengurangi waktu perjalanan hingga 50% dan kini dapat bersaing dengan kereta api dan pesawat. Perjalanan darat Jakarta-Semarang yang dulu memakan waktu 10 – 12 jam dan sebaliknya kini hanya 6 jam saja. Semarang – Solo dulu 2 – 3 jam, sekarang hanya 1 jam Semarang – Surabaya dulu 6 – 8 jam, sekarang 4 jam Semarang – Malang hanya 5 jam, Semarang – seandainya hanya 5 Jam
Biaya logistik turun dari 24% menjadi 14%, namun hal ini tidak membawa manfaat bagi pengemudi barang. Pengemudi angkutan jarak jauh memperoleh penghasilan rata-rata Rp 500.000 per minggu. Perburuan liar masih marak dan terdapat campur tangan oknum APH di UPPKB. Banyak tempat yang UPPKB sudah tidak layak beroperasi, hal ini disebabkan karena kapasitas pelayanan tidak sesuai dengan jumlah kendaraan produk yang perlu dilakukan pemeriksaan. Ada kebutuhan mendesak untuk melakukan modernisasi pelayanan UPPKB (menggunakan WIM/beban bergerak) dan menambah fasilitas pada UPPKB yang letaknya jauh dari pusat kota.
Permasalahan pengelolaan kendaraan Over Dimensional and Overloaded (ODOL) perlu segera diatasi. Upaya perbaikan sudah dimulai sejak tahun 2017, namun masih terdapat kendala yang belum tercapai kesepakatan antar kementerian. Setidaknya ada 10 kementerian/lembaga yang terlibat dalam pengelolaan kendaraan ODOL operasi yang berkaitan dengan transportasi kargo sering terjadi. Namun, sering kali pengusaha ekspedisi dan pemilik kargo menyerah atau tidak menerima batasan hukum
Pengangkutan logistik tidak sepenuhnya memanfaatkan jalur kereta api, jalur air, jalan raya dan jalur kereta api. Biaya pengangkutan harus seimbang dan tidak membebani angkutan barang melalui jalan raya. Logistik kereta api yang menggunakan bahan bakar bersubsidi dan biaya akses jalur (TAC) masih dikenakan PPN, sehingga tarif menggunakan moda kereta api menjadi mahal.
Terminal Tipe A, pembangunan 6 terminal baru dan rehabilitasi 53 terminal yang dikelola Dinas Perhubungan. Terminal penumpang tidak perlu semewah bandara, yang penting fungsinya bisa maksimal. Banyak terminal yang setelah dibuka masih belum memberikan kontribusi maksimal (belum ada pengguna) karena tidak membawa perbaikan bagi angkutan umum. Pelayanan angkutan umum sedang mengalami krisis kepercayaan masyarakat. Keberadaan angkutan umum di masa depan harus menimbulkan perhatian serius dari pemerintah.
Prioritas diberikan pada pembangunan terminal angkutan kawasan perbatasan, empat di antaranya telah selesai (PLBN Entikong, PLBN Nanga Badau, PLBN Motaain, PLBN Skow) dan tiga sedang dibangun (PLBN Aruk, PLBN Motamasin, dan PLBN Wini). Meskipun terdapat permintaan yang besar terhadap terminal kargo di jaringan jalan nasional, pengemudi truk sering kali menggunakan bahu jalan untuk beristirahat. Tidak ada satupun terminal kargo yang dibangun di jalan raya nasional. Pangkalan truk dimiliki oleh sektor swasta dan pemerintah daerah.
Pada tahun 2015 hingga 2024 akan dibangun infrastruktur penyeberangan sungai dan danau, dengan 44 pelabuhan transit baru, 31 stasiun sungai, dan 16 pelabuhan danau. Badan Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan Kementerian Perhubungan (2023) menunjukkan jumlah danau di Indonesia sekitar 840 buah dengan luas total 7.103 kilometer persegi. Saat ini jumlah sungai di Indonesia mencapai 2.397 sungai dengan total panjang 84.678 kilometer (km). Untuk mengatasi masalah ini, struktur organisasi perlu diperluas hingga Administrasi Umum Hehudu.
Pada tahun 2024, targetnya adalah terdapat 340 rute percontohan bus, dimana 322 diantaranya telah dilaksanakan di 35 provinsi. Pada tahun 2015, telah diluncurkan sebanyak 217 rute yang mencakup 32 provinsi. Provinsi Pegunungan Papua memerlukan layanan angkutan bus maju. Armada bus eksisting yang sebagian besar dibangun pada tahun 2016 harus segera diganti karena kondisinya sudah tidak layak beroperasi.
Perum Damri sebagai BUMN perlu mendapatkan PMN untuk membeli armada bus baru dan setia menjalankan busnya. Layanan transportasi bus perintis AKDP Buses dapat dikembangkan di pulau tengah Hamehra, Sumba, dan Seram. Kawasan mineral dan pulau-pulau kecil seperti Kepulauan Morovali, Obi, Alor, Adaro, Bunu, Sebatique dan Meranti. Jangan lupa bahwa daerah imigran membutuhkan jalan raya dan layanan transportasi umum yang baik
Sebagai penghubung antara jalan raya laut dan jembatan udara, subsidi angkutan barang sangat penting untuk menjaga harga barang-barang di daratan tetap mahal. Penerapan Subsidi Angkutan Baru Salah satu kendala perluasan jalur angkutan barang bersubsidi di enam provinsi di luar Pulau Jawa adalah masih adanya kerusakan jalan daerah (sekitar 40%). Selain pemerintah daerah menetapkan anggaran pembangunan jalan di wilayahnya, juga perlu adanya percepatan pembangunan jalan daerah sesuai dengan arahan Presiden.
Rute maju Terdapat 269 rute maju dan 104 kapal depan tidak menggunakan terminal penumpang khusus, sehingga masyarakat dapat memasuki Ghat tanpa tanda pengenal Tidak ada batasan bagi penumpang yang tidak memiliki boarding pass gedung stasiun sudah sepi.
Modernisasi angkutan umum perkotaan telah tercapai, namun masih jauh dari tujuan. Menurut “Rencana Strategis Kementerian Perhubungan 2015-2019”, proyek tersebut telah mencakup 32 kota menurut “Kementerian Perhubungan 2019-2014 Rencana Strategis”, proyek ini mencakup 27 kota. Faktanya, hanya ada 14 kota, sebanyak 11 kota dikelola oleh Dinas Perhubungan dan 3 kota dikelola oleh BPTJ. Selain itu, terdapat 20 pemerintah daerah yang telah melaksanakan rencana pembelian jasa angkutan umum dan disubsidi APBD A total 98 kota dan 416 kabupaten
Sayangnya, anggaran subsidi DPR RI yang terbatas sebesar Rp500 juta membuat target tersebut sulit dicapai setiap lima tahun sekali. Oleh karena itu, Kementerian Keuangan perlu membentuk DIPA Dana Alokasi Khusus (DAK) dibandingkan mempertahankan subsidi BBM sebesar Rp 113 miliar yang dinikmati oleh 93% mobil pribadi. Transportasi massal hanya menikmati subsidi bahan bakar sebesar tiga persen. Untuk mengatur lalu lintas dalam aglomerasi (20 aglomerasi), perlu dibentuk otoritas administrasi lalu lintas perkotaan.
Di bidang penerbangan, telah dibangun 27 bandara dan 64 bandara direhabilitasi. Hampir semua pulau-pulau kecil dan perbatasan memiliki bandara yang dapat dioperasikan oleh pesawat berawak. Nantinya, pembangunan pesawat amfibi dapat diperluas ke pulau-pulau kecil dan tiket pesawat wisata masih mahal. Bandara Loram, Bandara Pangkalan Jenderal Sudirman di Purbalinga, Bandara Viridyanatha di Malaya Barat, Bandara Ketaji di Majirenka).
Selama periode ini, dibangun 28 pelabuhan baru di bidang maritim dan 65 pelabuhan direstorasi. Jumlah kapal depan mencapai target 229 kapal, jumlah kapal depan mencapai 103 kapal, dan selesainya 113 jalur jangka panjang, 39 kapal laut, 39 jalur, dan 114 pelabuhan ditutup stasiun kereta api untuk semua pelabuhan. Diagnosis belum dapat dibuat. Jalur pacu yang menghubungkan pulau-pulau di hilir provinsi merupakan persyaratan bagi kapal tol laut. Seperti melon, protes. Jadi mari kita jawab jawabannya sekarang, haha. Papua Nugini Barat Daya
Keberhasilan jalur kereta api tersebut adalah jabodobac lrt (15,21 km) caduuangus-as-bounded-tints (30 km), Jakach-Boybaths (30-5 klame) Sywidade (35 km), nort-asking-Ammborad, jalur bonus seperti a Semon – Lombago (94 km). Kym) Masalah Levery Crossing masih perlu diselesaikan. PURRMLLLISHLISHLISHLISHIPLL Arah ritel menunda pembangunan jalan raya nasional Sebuah jalan raya nasional dijadwalkan selesai pada tahun 2039.
Keselamatan lalu lintas merupakan permasalahan serius bagi transportasi jalan raya di negeri ini pada khususnya. Skema Rute Menuju Sekolah Aman (RASS) diberlakukan kembali dan peraturan keselamatan transportasi darat harus dipulihkan. Ada juga mata kuliah kurikulum yang dihasilkan oleh Kementerian Pendidikan Dasar dan Menengah untuk Kementerian Perdagangan. Transportasi air membawa siswa ke sekolah di pulau itu, mengenakan jaket kasual dan rompi pelampung di danau dan sungai.
Vladikus Barta
