BOGOR – Kehadiran Yamaha NMax Turbo menyita perhatian para pecinta mobil di tanah air, karena Yamaha Indonesia Motor Manufacturing kali ini membeberkan teknologi yang dipasang pada NMax Turbo.
Tak hanya dari segi desain dan fitur, ubahan besar juga terfokus pada sektor mesin motor yang kini menggunakan mesin VVA 155cc Blue Core generasi terbaru yang mengadopsi teknologi Yamaha Electric Continuously Variable Transmision (YECVT). itu dapat memberikan nuansa turbo. Mengemudi.
Menariknya lagi, penggunaan mesin baru ini tidak hanya mampu menghasilkan tenaga maksimal 11,3 kW / 8000 rpm dan torsi maksimal 14,2 Nm / 6500 rpm (pada model sebelumnya torsinya 13,9 Nm / 6500 rpm). ), juga memperkenalkan beberapa fitur baru yaitu riding mode dan juga sistem Y-shift.
“Sejak resmi diperkenalkan ke publik, NMax Turbo. “Menanggapi dan sebagai wujud pengetahuan Yamaha atas hadirnya teknologi canggih yang debut di segmen skutik premium di Indonesia, kami mengadakan media workshop yang membahas secara tuntas berbagai hal tersebut. update Nmax Turbo,” jelas Antonius Vidiantoro, Assistant General Manager Marketing – Public Relations, PT YIMM dalam siaran pers di Sibinong Jumat (21/6/2024).
Berikut berbagai update NMax khususnya di segmen detak jantung:
1. Transmisi Variabel Kontinu Listrik Yamaha (YECVT)
Perbedaan paling menonjol pada mesin NMAX “TURBO” adalah penggunaan teknologi YECVT yang menggantikan sistem CVT tradisional yang beroperasi dengan katrol sentrifugal.
Sedangkan untuk komponen penggerak YECVT sendiri terdiri dari Basic Shiv Majelis (tidak ditentukan), Rakitan Baut Tetap, Rakitan Baut Geser, Motor ECVT dan juga Motor Reduksi Gear, semua komponen tersebut bergaransi 3 tahun. Diameter tarikan juga didesain lebih besar 10mm, V-belt lebih lebar 0,8mm, serta pegas sekunder lebih panjang dan kaku di area CVT NMAX “TURBO” membuat motor lebih mampu berakselerasi.
Dengan menambahkan teknologi YECVT pada motor NMAX “TURBO”, skutik ini dibekali dengan fitur-fitur canggih yang menunjang kualitas berkendara di level tertinggi, yakni mode berkendara dengan dua pilihan berkendara termasuk mode S (untuk perjalanan jarak jauh atau touring). Serta T-Mode (untuk navigasi perkotaan) dan Y-Shift yang membantu pengemudi berakselerasi atau melambat secara instan dalam 3 level, Rendah (1), Sedang (2), dan Tinggi (3).
2. Badan silinder
Selain YECVT, mesin Blue Core 155cc VVA generasi terbaru pada NMAX “TURBO” juga memiliki dinding silinder yang dibuat sehalus mungkin untuk mengurangi gesekan dan mengurangi “oil loss” (mirror bore silinder). Hasilnya suara mesin lebih halus dan getarannya lebih sedikit
3. Poros engkol dan assy rotor
Perubahan lain pada mesin NMax Turbo juga terdapat pada dimensi poros engkol keseluruhan yang kini lebih panjang 301,4 mm dibandingkan 283,8 mm pada NMAX generasi sebelumnya. Perubahan ukuran ini dimaksudkan untuk menampung komponen baru yaitu YECVT Gear yang dipasang di area CVT sepeda motor.
Rotor Assy motor ini lebih kompak, baik dari segi dimensi keseluruhan tidak termasuk poros engkol, kini berukuran 43,75 mm (NMAX sebelumnya 44,2 mm) dan juga bobot kini 1130g (sebelumnya NMAX 1250g). Efisiensi rakitan rotor mampu mengurangi beban pada motor sehingga berpengaruh positif terhadap peningkatan torsi.
4. Poros pita
Bagian camshaft NMAX “TURBO” pun mendapat sentuhan yang diperbarui. Jika pada NMAX generasi sebelumnya sekrup yang berfungsi sebagai penahan sproket tipis dibuat terpisah, kini digabungkan dalam satu blok (terintegrasi) dengan camshaft. Dampaknya lebih kuat dan gesekannya lebih sedikit.
5. Tensioner hidrolik
Salah satu ubahan pada mesin VVA Blue Core 155cc generasi terbaru yang digunakan NMAX “TURBO” ini ada pada bagian tuning. Jika pada mesin generasi sebelumnya gate seal (bantalan tekanan pada rantai gate) hanya ditekan dengan pegas dan tuas, maka kali ini proses pengepresannya dilakukan dengan menggabungkan pegas dan juga oli dll – disebut dengan tegangan hidrolik. . Penggunaan tensioner hidrolik memastikan mesin beroperasi dengan lebih sedikit getaran dan lebih senyap saat dioperasikan.
6. Jalur minyak baru
Salah satu perubahan signifikan pada mesin NMAX “TURBO” adalah jalur oli baru. Pada mesin NMAX sebelumnya, saluran oli hanya untuk pelumasan kepala silinder dan badan silinder, namun kini tersambung ke bagian tensioner hidrolik dan juga ke komponen Gear YECVT. Desain saluran oli dan bak mesin baru berbeda dengan mesin Blue Core 155cc yang digunakan skutik Yamaha MAXi lainnya.
